다이슨, 우리만의 방식으로 전기차 만들어 가겠다

다이슨의 CEO 인 맥스 Max Conze는 애플과 구글의 “Waymo”와 같은 실리콘밸리 거인들이 전기/자율주행 자동차를 만드는 계획을 포기한 것에 신경을 쓰지 않는다. 그것이 그들의 문제입니다. 2020년까지 진공 청소기에서 자체 전기 자동차로 도약하려는 Dyson의 야심찬 계획에는 아무런 방해 요소가 없습니다.
다이슨은 가전 제품을 위해 수백만 개의 전기 배터리를 만들었으며, 쉬운 길을 가기위해 전기 자동차 배터리만 전문적으로 제작하여 자동차 제조업체에게 판매 할 수있습니다. 하지만 25 억 파운드 규모의 수입 회사에게는 너무 작은 시장 규모입니다. “우리는 제품으로 문제를 해결하는 것을 좋아합니다.”라고 Conze는 말합니다. “예, 우리는 가장 효율적인 배터리를 개발할 수 있는 최고의 팀을 가지고 있습니다. 하지만 그런 기술 때문에 우리는 이 산업에 빠져든게 아니라 새로운 문제들을 풀어나가는 것이 큰 원동력으로 작용했습니다.”

차량을 만드는 것은 쉽지 않을 것입니다. 자체 운전 기술을 개발한지 7 년이 지난 2016 년에 Google은 자체 젤리빈 차량를 만드는 계획을 포기하고 크라이슬러와 협력하여 방위의 금속성 굴곡 부분을 만들었습니다. 여름에 애플은 자체 운전 작업을 축소했다. 프로젝트가 너무 어렵기 때문이라고 보도되었다. Uber 및 Lyft에서 Cruise Automation 및 Argo AI에 이르기까지 소프트웨어 중심의 신생 업체도 비슷한 이유로 Big Auto와 파트너 관계를 맺었습니다. 실제로 자동차를 만드는 실리콘밸리의 유일한 회사인 테슬라 (Tesla)는 출시된 모든 신형 모델을 지연시키며 제공하고 있습니다.
그러나 Dyson은 파트너 관계에 관심이 없습니다. “우리는 우리 자신의 일을 하고 싶다. 우리는 우리 자신의 방식대로 하고 싶다 “라고 Conze는 말한다. 당연히 Malmesbury, UK의 회사는 공급업체와 협력 할 것이지만 “우리는 다이슨만의 전기 자동차를 완성해야한다고 생각하며 Dyson 자동차를 만들고 싶습니다. 자동차를 자체제작 할 수 있는 엔지니어링을 갖춰야합니다 또한 제조과정을 우리만의 방식으로 만들어야합니다. ”

MaxConze-Dyson-TA

그러나 다른 전기차 제조업체와는 달리 Dyson은 자체적으로 자율주행 기술을 개발해야한다고 느끼지 않습니다. 다이슨은 지금까지 소프트웨어에 중점을 두지 않았지만, 최근 몇 년 동안 인공 지능과 로봇 진공을 위한 어플리케이션과 같은 것들을 작업하기 위해 600 명의 소프트웨어 엔지니어를 고용했습니다. Conze는 다이슨이 차선 유지 기술과 같은 기본적인 자율 기능을 차량에 제공하기 위해 향후 수년간 “기존틀에서 벗어난”소프트웨어를 구입할 수 있을 것이라고 믿는다”고 말했습니다.

회사는 400 명의 엔지니어를 고용하고 자동차 프로젝트에 20 억 파운드를 투입했습니다. 이는 다임러 (Daimler)와 테슬라 (Tesla)와 같은 회사가 전기 및 자율 차량에 지출하는 100 억 달러에 비하면 훨씬 적습니다.
하지만 Conze는 다이슨이 배터리, 에너지 효율적인 모터 및 공기 흐름을 차량에 적용할 수 있다고 믿고 있습니다. Dyson이 전문 지식을 습득해야 하는 분야가 많이 있지만 Conse는 “이런 분야에 도전하는게 참 즐겁습니다.”라며, 그는 10 년 전에는 다이슨이 전기 모터에 대한 전문 지식이 전혀 없었지만 현재는 천만개에 달하는 디지털 모터를 만들고 있다며 자신감을 들어냈습니다. 이 회사는 작년에 출시된 Supersonic 헤어 드라이어를 제조하기 전에 헤어 드라이어에 대한 전문 지식이 없었으며 1 백만 개 이상의 제품을 판매했습니다.

Dyson은 대담하고 가능성 있는 혁신가들과 마찬가지로 외부인의 지위가 그것을 뒷받침합니다. “자동차 산업에서 현존하는 대부분의 장점은 오늘날 단점이 되고 있습니다. 왜냐하면 내일의 자동차가 아닌 어제의 자동차에 대한 인프라와 노하우에 앉아 있기 때문입니다.”Conze는 말합니다. “연소 엔진에 대해 많이 알고 있다면 연소 엔진에서 전자 엔진으로 전환할 수 있는 지식이 거의 없을 것입니다.”

Dyson은 전기 자동차가 거리를 늘리는 것이 최우선 과제입니다. Conze는 Dyson의 차량이 기존 제품보다 50 %에서 100 % 큰 범위를 가지기를 기대하지만 그 의미를 명시하지는 않습니다. 다이슨은 앞으로 만들 전기 자동차가 자주 충전할 필요가 없기 때문에 충전 인프라에 투자할 것으로 기대하지는 않습니다.

 

 

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